|
|
|
|
|
|
ジャーのためのトライクはよく知られています。
これには体重移動型や動力付きパラシュートといったカテゴリがあり、現在はスポーツパイロット資格（SP）とライトスポーツエアクラフト（LSA）の中で法制化されています。
SP/LSAが法制化される以前は、多くの2座のトライクは飛行訓練の下、教官同上であることが義務付けられ、その目的以外では認められず非常に厳しい制約下にありました。
さて、このような以前に航空機の証明を得ることができなかった機体も、エクスペリメンタル・ライトスポーツ・エアクラフト（E-LSA）としてN番号を取得し、機体を登録させて、証明を受けることが出来る様になりました。
その手続きには、他のエクスペリメンタル機と同じように運用上の制限とセットになった「スペシャル・エアワージネス・サーティフィケート（特別耐空証明）」を得ることが含まれます。
まず機体を航空機として登録しNナンバーを取得することから始まり、Nナンバー登録機として耐空証明取得の手続きに続きます。（無登録の機体は耐空証明を得られません）
その手続きのための書類と、手続きの進め方は、EAAが発行しているEAA会員向けE-LSAサーティフィケーション・パッケージ（$12.95）に含まれています。
そのパッケージには、あなたの機体に取り付けるための（法的に要求された）プラカードとデータプレート（無地）が含まれています。
FAAへの登録費用は＄５ですが、
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
アパッチ・スポーツBに特別耐空証明を与える作業が、彼の挑戦テーマと合致したのです。
マイクは出来だけ早く手続きを進めることが出来るよう、熱心に、そして臨機応変に対応し、私達とともに手続きを進めました。
彼は、ジーンと私にFAR（連邦航空法）から必要事項を抜き出したリストを渡してくれました。
私達は迅速に、リストに示されたことに従いました。
FARには、どのような航空機にも法的に要求するプラカード・マーキング・装備などについて詳しく述べられていました。
私たちのトライクは、装備追加の必要はなかったけれども、計器のいくつかはレンジのマークを印すことになりました。
そして、様々なスイッチには機能名などの表示がされてなく、さらにスロットルとチョークには操作方向の表示がされていませんでした。
私達もまた、主翼のスパーチューブのひとつに裏面に接着剤のついた耐火性のデータプレートの取り付けが必要でした。
機体の型式とシリアル番号を、地元のトロフィーショップに5ドルで彫り込んでもらい、私は２つの穴をメインフレームに開けて、彫り込んだデータプレートを安全にねじ止めしました。
三面の写真図を作成し、校正された台秤を使って機体の重量を測定し、重量と負荷を示すチャートを作成しました。
トライクにはウェイト＆バランスのシートを適用させることができません。なぜならトライクの負荷
|
|
|
|
|
|
|
